Pistons et têtes de piston

Le piston est un chariot mobile qui coulisse dans le cylindre. Sur sa partie supérieure, une crémaillère de dents métalliques s'engrène avec le secteur gear (le plus grand des engrenages) pour l'armer vers l'arrière. Quand la dernière dent du secteur libère le piston, le ressort comprimé le propulse vers l'avant. L'air est alors comprimé dans le cylindre, passe à travers le nozzle et propulse la bille dans le canon.

Deux critères définissent un piston : le nombre de dents (14 ou 15 dents métalliques, la première dent étant souvent la plus sollicitée) et le matériau du corps. Le polycarbonate est le standard pour les setups modérés (M100-M120). Le technopolymère renforcé fibre de carbone, comme le FPS Softair ZERO-SHOCK, encaisse les setups nerveux (M130+, engrenages rapides). La tête de piston, vissée à l'avant, assure l'étanchéité avec un joint torique (O-ring classique ou X-ring plus durable) et peut intégrer un roulement à billes qui absorbe le choc d'impact en fin de course.

La correction de l'AOE est un détail qui fait une vraie différence en longévité. Sans correction, la première dent du piston reçoit le secteur gear avec un angle défavorable qui concentre le stress sur un point. Un simple spacer AOE à quelques euros derrière la tête de piston corrige l'angle à 90° et distribue la charge uniformément. C'est l'une des premières choses que font les techniciens expérimentés quand ils ouvrent une gearbox, et c'est compatible avec n'importe quel mosfet et n'importe quel setup.