La plage de travail standard est de 80 à 120 PSI. Pour obtenir 350 FPS avec des billes de 0,20 g, commencez à 80 PSI et montez progressivement par paliers de 5 PSI. La pression exacte dépend de la longueur de votre canon interne et du type d'engine : un dual-solenoid comme le Pulsar D permet un contrôle du volume d'air plus fin qu'un single-solenoid, ce qui peut permettre d'atteindre le même FPS à une pression légèrement inférieure.

Oui, à condition de choisir un engine pour gearbox V3. Le Gate Pulsar D V3 (479,90 €) est le seul engine dual-solenoid du marché compatible V3, livré avec sa tappet plate V3 dédiée. Les autres engines de notre catalogue sont conçus pour gearbox V2 (M4, M16, HK416, MP5 V2).

Le single-solenoid utilise une seule électrovanne et un ressort de rappel : conception simple, fiable, moins coûteuse. Le dual-solenoid utilise deux électrovannes pour contrôler séparément l'injection et l'évacuation de l'air, offrant un contrôle du dwell (durée d'injection) beaucoup plus précis. En pratique, le dual-solenoid permet un préarmement plus rapide, une réponse de la détente plus instantanée et une meilleure efficacité en air. Pour un joueur occasionnel ou milsim, le single-solenoid suffit. Pour la compétition speedsoft, le dual-solenoid fait la différence.

Le principal consommable d'un engine HPA est le jeu de joints (O-Rings). Gate propose un Repair Kit Pulsar D (15,90 €) comprenant O-Rings, ressort et tappet plate piston. Pour les Wolverine, les joints standard sont disponibles en pièces détachées. En pratique, un engine HPA bien entretenu (lubrification au silicone des joints tous les 6 mois) peut fonctionner des années sans remplacement de pièce.

Les deux partagent le même engine single-solenoid Inferno Gen2. La différence est la FCU : la version Spartan (378,90 €) est l'électronique standard de Wolverine, simple et efficace. La version Heretic (449,90 €) embarque une FCU propriétaire avancée avec plus de réglages de cycle et un profil de tir personnalisable. Si vous voulez un engine plug-and-play, la Spartan suffit. Si vous aimez personnaliser chaque paramètre, la Heretic vaut le surcoût de 71 €.

Oui. Le QD (Quick Disconnect) fitting est la pièce qui se visse sur l'engine et permet de connecter/déconnecter la ligne HPA en un clic. Les engines Gate utilisent un raccord métrique M5 : le Gate Pulsar S flexible (13,90 €) fait le lien. Pour les engines Wolverine et Polarstar, un QD Fitting US (19,90 €) ou EU (19,90 €) s'installe en sortie de gearbox.