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Le moteur est le composant qui entraine les engrenages de la gearbox. Quand un moteur d'origine tombe en panne (charbons uses, aimants demagnetises, bobine grillee), il faut le remplacer. Ce moteur SHS standard est un remplacement fiable a prix accessible. Son profil equilibre convient a la majorite des configurations avec des ressorts M90 a M120 et des engrenages 16:1 ou 18:1.
L'axe long le rend compatible avec les M4, AK, G36, SCAR et la majorite des repliques du marche. Pour les builds qui demandent plus de couple (ressorts M130+) ou plus de vitesse (haute cadence), des moteurs hi-torque ou hi-speed dedies sont recommandes. Mais pour un remplacement a l'identique ou un moteur de secours, le SHS standard est un choix sur.
En 11.1V LiPo, un MOSFET est recommande pour proteger les contacts de detente. En 7.4V, le moteur fonctionne sans MOSFET. Pour un upgrade significatif des performances, associez ce moteur a des engrenages 16:1 et un MOSFET avec precocking. Retrouvez tous nos moteurs AEG.
Equilibre entre couple et cadence. Convient a la majorite des configurations.
Compatible M4, AK, G36, SCAR et la majorite des repliques.
Remplacement fiable sans se ruiner. Moteur de secours ideal.
Compatible toutes gearbox standard du marche.
SHS propose des composants de gearbox a prix attractifs. Retrouvez tous nos moteurs AEG, engrenages et MOSFETs.
Nos moteurs axe long sont testés en interne sur les principales plateformes AEG du magasin (V3 AK/G36) pour valider le couple, la vitesse et la stabilité en cycles semi/full-auto. Pour toute question sur le choix d'un moteur high-torque vs high-speed vs balanced, la compatibilité avec ton pinion (D-Cut vs O-Cut), la tension recommandée (7,4V vs 11,1V LiPo) ou pour un conseil personnalisé avant achat, contacte-nous par e-mail : réponse sous vingt-quatre heures ouvrées.
Commande expédiée sous 24 à 48 h ouvrées depuis notre entrepôt français. Paiement sécurisé par carte bancaire ou en plusieurs fois avec Alma 3× (avec frais). Retour sous 14 jours conformément au droit français, produit non utilisé dans son emballage d'origine. Garantie 1 an constructeur sur défauts de fabrication. Notre équipe SAV répond sous 24 h ouvrées par e-mail.
Un moteur high-torque privilégie le couple (idéal gearbox M120+ et ratio 32:1) au prix d'une cadence réduite. High-speed privilégie la cadence (idéal ratio 13:1 en CQB). Balanced offre le compromis pour la majorité des builds stock/AEG classique. Type indiqué sur la fiche.
Oui, ce moteur est en axe long, format standard V3 (AK, G36, SR-25, PKM). Il n'est PAS compatible V2 M4/MP5 (axe court) — bien vérifier ta plateforme avant commande. La longueur d'axe est indiquée sur la fiche.
Le pinion D-Cut (méplat) offre le meilleur serrage sur le bevel gear (pas de glissement) et se retire facilement pour maintenance. Le pinion O-Cut (rond) est plus universel mais glisse plus facilement en cycles hauts couples. Format indiqué sur la fiche.
Un moteur balanced supporte le 7,4V LiPo sans surchauffe. Un high-torque tolère 7,4V et 11,1V (recommandé). Un high-speed exige 11,1V pour exprimer sa cadence maximale. Le voltage recommandé est indiqué sur la fiche produit.
Un moteur axe long se monte sur toute gearbox V3 (AK, G36, SR-25, PKM). Il n'est pas compatible V2 M4/MP5 (axe court obligatoire). Vérifie ta plateforme avant commande — compatibilité indiquée sur la fiche.
Un moteur balanced tourne 22 000-25 000 RPM à vide en 7,4V. Un high-speed atteint 35 000-45 000 RPM en 11,1V. Un high-torque reste à 18 000-22 000 RPM mais avec un couple deux fois supérieur. Les valeurs exactes sont indiquées sur la fiche.
