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Le pignon est le petit engrenage fixe sur l'axe du moteur qui entraine le bevel gear. La vis maintient cet engrenage en place. Si elle se desserre ou se perd (frequent lors des changements de moteur), le pignon tourne librement et ne transmet plus la rotation aux engrenages. La replique fait du bruit mais ne tire plus.
Gardez toujours une vis de rechange dans votre kit. Le serrage doit etre ferme mais pas excessif. Un point de frein filet (Loctite bleu, pas rouge) est recommande pour eviter le desserrage par vibration. C'est une piece minuscule facile a perdre lors du demontage de la poignee moteur pour le shimming ou le changement de moteur.
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La vis de pignon est une piece minuscule mais critique. Sans elle, le moteur tourne a vide sans entrainer les engrenages. C'est une piece facile a perdre lors du demontage de la poignee moteur. Les joueurs experimentes gardent toujours une vis de rechange et utilisent du frein filet pour eviter le desserrage par vibration pendant le jeu.
L'airsoft est un sport technique ou l'entretien et la maintenance des repliques font partie integrante de la pratique. Les joueurs experimentes consacrent du temps entre les parties pour verifier l'etat de leurs composants, remplacer les pieces d'usure et optimiser les performances. Cette approche preventive evite les pannes sur le terrain et garantit une experience de jeu fiable et agreable. Chaque piece, meme la plus petite, contribue au fonctionnement global de la replique et merite une attention reguliere.
Maintient le pignon sur l'axe moteur.
Compatible majorite des moteurs.
Sans vis, le moteur tourne a vide.
Loctite bleu recommande.
Nos moteurs AEG sont testés en interne sur V2 M4/MP5 et V3 AK/G36 pour valider le couple, la vitesse et la stabilité en cycles semi/full-auto. Pour toute question sur le choix high-torque vs high-speed vs balanced, la compatibilité axe long ou court, la tension recommandée (7,4V vs 11,1V LiPo) ou pour un conseil personnalisé avant achat, contacte-nous par e-mail : réponse sous vingt-quatre heures ouvrées.
Commande expédiée sous 24 à 48 h ouvrées depuis notre entrepôt français. Paiement sécurisé par carte bancaire ou en plusieurs fois avec Alma 3× (avec frais). Retour sous 14 jours conformément au droit français, produit non utilisé dans son emballage d'origine. Garantie 1 an constructeur sur défauts de fabrication. Notre équipe SAV répond sous 24 h ouvrées par e-mail.
Un moteur high-torque privilégie le couple (idéal gearbox M120+ et ratio 32:1) au prix d'une cadence réduite. High-speed privilégie la cadence (idéal ratio 13:1 CQB). Balanced offre le compromis pour la majorité des builds stock. Type indiqué sur la fiche.
Un moteur axe long est standard V3 (AK, G36, SR-25). Un moteur axe court est standard V2 (M4, MP5, G3). Bien vérifier ta plateforme avant commande — la longueur d'axe est indiquée sur la fiche.
Le pinion D-Cut (méplat) offre le meilleur serrage sur le bevel gear (pas de glissement) et se retire facilement. Le pinion O-Cut (rond) est plus universel mais glisse en cycles hauts couples. Format indiqué sur la fiche.
Un moteur balanced supporte le 7,4V LiPo sans surchauffe. Un high-torque tolère 7,4V et 11,1V (recommandé). Un high-speed exige 11,1V pour exprimer sa cadence maximale. Le voltage recommandé est indiqué sur la fiche produit.
Un moteur balanced tourne 22 000-25 000 RPM à vide en 7,4V. Un high-speed atteint 35 000-45 000 RPM en 11,1V. Un high-torque reste à 18 000-22 000 RPM mais avec un couple deux fois supérieur. Valeurs exactes sur la fiche.
Notre équipe SAV répond sous 24 h ouvrées par e-mail à contact@zn-airsoft.fr pour toute question moteur AEG, garantie 1 an constructeur ou service atelier gearbox. Écris-nous depuis notre page contact.
