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La tete de cylindre fait la jonction entre le cylindre et la nozzle. Son joint doit etre parfaitement etanche pour que toute la pression d'air generee par le piston soit transmise a la bille sans fuite. La tete d'origine est souvent correcte mais ses tolerances sont larges, ce qui peut generer des micro-fuites invisibles mais mesurables au chrono.
Cette tete KPP utilise un double O-ring pour une etancheite superieure. L'usinage de precision garantit un emboitement parfait dans le cylindre. C'est un upgrade simple qui ameliore la constance des FPS, particulierement sensible sur les builds DMR ou chaque joule compte.
La chaine de compression comprend : cylindre + tete de cylindre + tete de piston + nozzle. Upgrader un seul maillon sans les autres donne des resultats limites. Pour un seal parfait, les 4 composants doivent etre de qualite. Retrouvez nos tetes de cylindre et composants de gearbox.
La compression d'un AEG repose sur quatre composants : le cylindre, la tete de cylindre, la tete de piston et le nozzle. Si un seul de ces maillons presente une fuite, meme minime, les FPS deviennent irreguliers et la precision a distance se degrade. La tete de cylindre est souvent le maillon le plus neglige car elle n'est pas une piece d'usure au sens classique. Pourtant, les vibrations repetees du cycling peuvent degrader le joint au fil du temps. Verifier l'etancheite de la tete de cylindre avec un test au doigt (boucher la sortie et pousser le piston) est un reflexe de maintenance basique qui peut reveler un probleme invisible.
| Specification | KPP Tete Cylindre | ||
|---|---|---|---|
| Fabricant | KPP | Type | Tete de cylindre AEG |
| O-rings | Double | Gearbox | V2 + V3 standard |
Etancheite superieure entre cylindre et nozzle.
Emboitement parfait dans le cylindre. Zero jeu.
Compatible toutes gearbox standard.
Le maillon qui scelle la jonction cylindre/nozzle.
KPP propose des composants de gearbox de haute precision. Retrouvez nos tetes de cylindre.
Retour sous 14 jours conformément au droit français.
Deux joints pour une etancheite maximale. Le premier scelle, le second securise.
Oui, toutes gearbox standard.
Oui, graisse silicone sur les O-rings avant installation.
La version gearbox (V2, V3, V6, V7) est indiquée dans les Caractéristiques. V2 = M4/MP5, V3 = AK/G36, V6 = P90, V7 = M14. Vérifiez votre gearbox avant achat. En cas de doute, notre atelier de Vourles peut identifier votre configuration pour vous.
Le démontage gearbox demande des outils spécifiques (clés Allen, pinces circlips, axe de retenue piston) et une expérience préalable. Nous fournissons des tutoriels techniques par email. Si vous préférez, notre atelier SAV installe la pièce pour 25–45 € selon complexité.
Oui, notre atelier technique à Vourles (69) prend en charge l'installation de toutes les pièces internes vendues. Devis gratuit, prise en charge en 5–10 jours ouvrés selon planning. Tutoriel détaillé fourni si vous souhaitez le faire vous-même.
