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Le cut off lever est la piece mecanique qui interrompt le cycle de la gearbox V2 apres un seul tir en mode semi-auto. Il est actionne par le secteur gear en fin de cycle et coupe le circuit electrique du moteur. Sans cut off lever fonctionnel, la gearbox continue de tourner apres le premier tir, produisant des rafales involontaires en mode semi. C'est un probleme frequent sur les repliques d'occasion ou apres un montage approximatif de la gearbox.
Ce cut off lever Guarder en metal est plus robuste que les versions d'origine en plastique ou en metal plus tendre. Il resiste mieux a l'usure du frottement avec le secteur gear sur des dizaines de milliers de cycles. L'installation necessite l'ouverture de la gearbox V2 et le remplacement du levier d'origine. Verifiez aussi l'etat du ressort du cut off lever pendant l'operation.
Sur les gearbox equipees d'un MOSFET avec controle electronique du cycle, le cut off lever mecanique est parfois bypasse par l'electronique. Mais il reste une securite mecanique importante. Retrouvez nos engrenages, composants de gearbox et MOSFETs.
Le cut off lever est une piece mecanique essentielle au fonctionnement du mode semi-auto. Sans lui, la gearbox V2 ne sait pas quand s'arreter et continue de tourner, produisant des rafales involontaires. C'est un probleme frequent sur les repliques d'occasion ou les gearbox mal remontees. Le cut off lever en metal Guarder est plus robuste que les versions d'origine et resiste mieux a l'usure du frottement avec le secteur gear sur des dizaines de milliers de cycles de tir.
Controle l'arret du cycle en mode semi-auto.
Compatible toutes gearbox V2 standard.
Plus robuste que les versions d'origine.
Elimine les rafales involontaires en semi.
Nos gearbox et accessoires sont testés en interne sur les principales plateformes AEG du magasin (V2 M4/MP5, V3 AK/G36) pour valider le montage sans jeu, la synchronisation gears et la fiabilité en cycles répétés. Pour toute question sur le choix d'une gearbox V2 vs V3, l'installation d'un MOSFET, la compatibilité avec ton moteur high-torque ou pour un conseil personnalisé avant achat, contacte-nous par e-mail : réponse sous vingt-quatre heures ouvrées.
Commande expédiée sous 24 à 48 h ouvrées depuis notre entrepôt français. Paiement sécurisé par carte bancaire ou en plusieurs fois avec Alma 3× (avec frais). Retour sous 14 jours conformément au droit français, produit non utilisé dans son emballage d'origine. Garantie 1 an constructeur sur défauts de fabrication. Notre équipe SAV répond sous 24 h ouvrées par e-mail.
Les gearbox se classent principalement en V2 (M4, MP5, G3), V3 (AK, G36, SR-25), V6 (P90, UMP), V7 (M14). Le choix dépend de ta réplique — un shell V2 ne remplace pas un shell V3 même si les gears sont identiques. La compatibilité exacte est indiquée sur la fiche produit.
Un MOSFET est fortement recommandé sur toute gearbox upgradée pour protéger les contacts du trigger contre les arcs électriques en usage 11,1V LiPo. Le MOSFET s'installe entre trigger et moteur — nos gearbox pré-assemblées peuvent recevoir un MOSFET Perun, GATE ou T238.
Un montage propre demande un shim-job précis (calage des 3 gears à 0,1-0,3mm de jeu axial), un serrage progressif des vis en croix et un test de rotation manuelle avant remontage complet. Notre atelier réalise le shim-job sur devis.
Une gearbox stock accepte un moteur balanced (compromis torque/vitesse) en 22 000-25 000 RPM. Pour des ratios high-torque (32:1) privilégie un moteur high-torque, pour high-speed (13:1) un moteur high-speed. Compatibilité pinion D-Cut ou O-Cut selon le shell.
La synchronisation (shim-job) consiste à caler chaque gear avec des rondelles inox de 0,1 à 0,5mm pour obtenir 0,1-0,3mm de jeu axial et un contact optimal des pignons. Sans cette étape, la gearbox chauffe et use prématurément les dents.
Oui, une gearbox s'upgrade par blocs : d'abord piston + tête polymère + nozzle (étanchéité), puis ressort (vélocité), puis gears et moteur (cadence), puis MOSFET (protection). Chaque étape se valide au chronographe et à l'oreille.
