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Coque de gearbox Ares / Amoeba Gearbox V2 Gen II vide en metal renforce. Coque vide sans internes ni vis -- base pour un build custom ou remplacement d'une coque fissuree. Emplacements 8mm bushing/bearing. Compatible M4, M16, repliques V2 TM-spec.
Cette coque de gearbox Ares / Amoeba est une base solide pour un build custom ou un remplacement de coque fissuree. Le metal renforce resiste aux contraintes mecaniques des ressorts lourds et des builds haute cadence. Les emplacements 8mm bushing/bearing acceptent les bushings et ball bearings standards du marche.
La coque est livree vide : pas d'engrenages, pas de piston, pas de cylindre, pas de vis. C'est le point de depart pour les techniciens qui veulent choisir chaque composant de leur gearbox : engrenages au ratio souhaite, piston renforce, cylindre adapte, moteur au profil voulu et MOSFET de controle. Compatible M4, M16, repliques V2 TM-spec.
Coque renforcee resistante aux ressorts lourds et builds haute cadence.
Compatible bushings et ball bearings 8mm standards.
Choisissez chaque composant : engrenages, piston, cylindre, moteur, MOSFET.
Solution pour les coques fissurees sans changer les internes.
Ares / Amoeba est un fabricant reconnu pour ses repliques a systeme EFCS integre. Cette coque de gearbox est la base pour les builds custom V2. Retrouvez toutes nos gearbox et accessoires.
Nos gearbox et accessoires sont testés en interne sur les principales plateformes AEG du magasin (V2 M4/MP5, V3 AK/G36) pour valider le montage sans jeu, la synchronisation gears et la fiabilité en cycles répétés. Pour toute question sur le choix d'une gearbox V2 vs V3, l'installation d'un MOSFET, la compatibilité avec ton moteur high-torque ou pour un conseil personnalisé avant achat, contacte-nous par e-mail : réponse sous vingt-quatre heures ouvrées.
Commande expédiée sous 24 à 48 h ouvrées depuis notre entrepôt français. Paiement sécurisé par carte bancaire ou en plusieurs fois avec Alma 3× (avec frais). Retour sous 14 jours conformément au droit français, produit non utilisé dans son emballage d'origine. Garantie 1 an constructeur sur défauts de fabrication. Notre équipe SAV répond sous 24 h ouvrées par e-mail.
Les gearbox se classent principalement en V2 (M4, MP5, G3), V3 (AK, G36, SR-25), V6 (P90, UMP), V7 (M14). Le choix dépend de ta réplique — un shell V2 ne remplace pas un shell V3 même si les gears sont identiques. La compatibilité exacte est indiquée sur la fiche produit.
Un MOSFET est fortement recommandé sur toute gearbox upgradée pour protéger les contacts du trigger contre les arcs électriques en usage 11,1V LiPo. Le MOSFET s'installe entre trigger et moteur — nos gearbox pré-assemblées peuvent recevoir un MOSFET Perun, GATE ou T238.
Un montage propre demande un shim-job précis (calage des 3 gears à 0,1-0,3mm de jeu axial), un serrage progressif des vis en croix et un test de rotation manuelle avant remontage complet. Notre atelier réalise le shim-job sur devis.
Une gearbox stock accepte un moteur balanced (compromis torque/vitesse) en 22 000-25 000 RPM. Pour des ratios high-torque (32:1) privilégie un moteur high-torque, pour high-speed (13:1) un moteur high-speed. Compatibilité pinion D-Cut ou O-Cut selon le shell.
La synchronisation (shim-job) consiste à caler chaque gear avec des rondelles inox de 0,1 à 0,5mm pour obtenir 0,1-0,3mm de jeu axial et un contact optimal des pignons. Sans cette étape, la gearbox chauffe et use prématurément les dents.
Oui, une gearbox s'upgrade par blocs : d'abord piston + tête polymère + nozzle (étanchéité), puis ressort (vélocité), puis gears et moteur (cadence), puis MOSFET (protection). Chaque étape se valide au chronographe et à l'oreille.
