MAXX MODEL - Tête de cylindre v2 à double joint En Aluminium CNC

MAXX MODEL - Tête de cylindre v2 à double joint En Aluminium CNC

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17,90 €

TTC

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Tete de cylindre Maxx Model V2 en aluminium CNC avec double joint torique. Etancheite maximale entre le cylindre et la nozzle. Usinage CNC de precision pour un emboitement parfait. Compatible gearbox V2 standard (M4, MP5, SCAR, G3).

Materiau Alu CNC O-rings Double Gearbox V2 Marque Maxx Model

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Maxx Model -- CNC Precision

Maxx Tete Cylindre V2 CNC -- double joint pour compression parfaite

Alu CNC

Materiau

Double

O-ring

Gearbox

Maxx

Marque

CNC aluminium + double joint : l'etancheite parfaite

La tete de cylindre est le sceau entre le cylindre et la nozzle. Si ce sceau fuit, la pression d'air s'echappe et les FPS deviennent irreguliers. Cette tete Maxx Model en aluminium CNC offre des tolerances serrees pour un emboitement parfait dans le cylindre. Le double joint torique assure une etancheite superieure : le premier O-ring scelle, le second securise en cas d'usure du premier.

L'aluminium CNC est plus leger et plus precis que les tetes en acier moulees. Sur les builds de precision, la difference est mesurable au chrono : les ecarts de FPS entre les tirs diminuent significativement avec des composants de compression CNC. Associez cette tete a un cylindre Maxx CNC et une tete de piston Maxx pour une chaine 100% CNC coherente.

Le maillon de la chaine de compression

La chaine cylindre + tete cylindre + tete piston + nozzle doit etre etanche a chaque jonction. Cette tete Maxx Model, avec son double joint et son usinage CNC, est le maillon qui assure la transition cylindre/nozzle sans fuite. Retrouvez nos tetes de cylindre et composants de gearbox.

La chaine de compression : chaque maillon compte

La compression d'un AEG repose sur quatre composants : le cylindre, la tete de cylindre, la tete de piston et le nozzle. Si un seul de ces maillons presente une fuite, meme minime, les FPS deviennent irreguliers et la precision a distance se degrade. La tete de cylindre est souvent le maillon le plus neglige car elle n'est pas une piece d'usure au sens classique. Pourtant, les vibrations repetees du cycling peuvent degrader le joint au fil du temps. Verifier l'etancheite de la tete de cylindre avec un test au doigt (boucher la sortie et pousser le piston) est un reflexe de maintenance basique qui peut reveler un probleme invisible.