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Le shimming est le reglage du jeu lateral de chaque engrenage (bevel, spur, sector) dans la gearbox. Des cales metalliques de differentes epaisseurs sont placees de chaque cote des engrenages pour minimiser le jeu lateral sans bloquer la rotation. Un bon shimming est la difference entre une gearbox qui ronronne et une gearbox qui grince, vibre et s'use prematureement.
Ce set Element contient des cales de differentes epaisseurs pour s'adapter a toutes les configurations. Le shimming est une operation qui demande de la patience et de la methode, mais qui est a la portee de tout joueur avec un peu de pratique. La technique consiste a ajuster chaque engrenage individuellement en commencant par le bevel gear (celui qui se connecte au moteur). De nombreux tutoriels en ligne guident l'operation etape par etape.
Apres tout changement d'engrenages, de roulements ou de coque de gearbox. Retrouvez nos engrenages, roulements et composants de gearbox.
Le shimming est une operation fondamentale du tuning AEG. Des cales de differentes epaisseurs sont placees de chaque cote des engrenages pour minimiser le jeu lateral sans bloquer la rotation. Un bon shimming est la difference entre une gearbox qui ronronne et une gearbox qui grince et s'use prematureement. C'est une competence que tout joueur serieux devrait maitriser.
L'airsoft est un sport technique ou l'entretien et la maintenance des repliques font partie integrante de la pratique. Les joueurs experimentes consacrent du temps entre les parties pour verifier l'etat de leurs composants, remplacer les pieces d'usure et optimiser les performances. Cette approche preventive evite les pannes sur le terrain et garantit une experience de jeu fiable et agreable. Chaque piece, meme la plus petite, contribue au fonctionnement global de la replique et merite une attention reguliere.
Differentes epaisseurs pour toutes configurations.
Obligatoire apres changement d'engrenages ou roulements.
Un bon shimming = gearbox silencieuse.
Reduit l'usure des engrenages et roulements.
Nos gearbox et accessoires sont testés en interne sur les principales plateformes AEG du magasin (V2 M4/MP5, V3 AK/G36) pour valider le montage sans jeu, la synchronisation gears et la fiabilité en cycles répétés. Pour toute question sur le choix d'une gearbox V2 vs V3, l'installation d'un MOSFET, la compatibilité avec ton moteur high-torque ou pour un conseil personnalisé avant achat, contacte-nous par e-mail : réponse sous vingt-quatre heures ouvrées.
Commande expédiée sous 24 à 48 h ouvrées depuis notre entrepôt français. Paiement sécurisé par carte bancaire ou en plusieurs fois avec Alma 3× (avec frais). Retour sous 14 jours conformément au droit français, produit non utilisé dans son emballage d'origine. Garantie 1 an constructeur sur défauts de fabrication. Notre équipe SAV répond sous 24 h ouvrées par e-mail.
Les gearbox se classent principalement en V2 (M4, MP5, G3), V3 (AK, G36, SR-25), V6 (P90, UMP), V7 (M14). Le choix dépend de ta réplique — un shell V2 ne remplace pas un shell V3 même si les gears sont identiques. La compatibilité exacte est indiquée sur la fiche produit.
Un MOSFET est fortement recommandé sur toute gearbox upgradée pour protéger les contacts du trigger contre les arcs électriques en usage 11,1V LiPo. Le MOSFET s'installe entre trigger et moteur — nos gearbox pré-assemblées peuvent recevoir un MOSFET Perun, GATE ou T238.
Un montage propre demande un shim-job précis (calage des 3 gears à 0,1-0,3mm de jeu axial), un serrage progressif des vis en croix et un test de rotation manuelle avant remontage complet. Notre atelier réalise le shim-job sur devis.
Une gearbox stock accepte un moteur balanced (compromis torque/vitesse) en 22 000-25 000 RPM. Pour des ratios high-torque (32:1) privilégie un moteur high-torque, pour high-speed (13:1) un moteur high-speed. Compatibilité pinion D-Cut ou O-Cut selon le shell.
La synchronisation (shim-job) consiste à caler chaque gear avec des rondelles inox de 0,1 à 0,5mm pour obtenir 0,1-0,3mm de jeu axial et un contact optimal des pignons. Sans cette étape, la gearbox chauffe et use prématurément les dents.
Oui, une gearbox s'upgrade par blocs : d'abord piston + tête polymère + nozzle (étanchéité), puis ressort (vélocité), puis gears et moteur (cadence), puis MOSFET (protection). Chaque étape se valide au chronographe et à l'oreille.
