Action Army - Cylindre avec revêtement Téflon

Action Army - Cylindre avec revêtement Téflon

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Cylindre Action Army full (non perfore) avec revetement Teflon (PTFE) pour gearbox AEG. Volume complet pour les canons longs 400mm+ (M16, AK47, M14, SR25). Le Teflon reduit la friction du piston. Compatible gearbox V2 et V3.

Type Full Revetement Teflon Usage 400mm+ Gearbox V2 + V3

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14 jours pour changer d'avis

Action Army -- Compression

AA Cylindre Full Teflon -- pour canons longs 400mm+

Full

Type

Teflon

Revetement

400mm+

Canons

V2+V3

Gearbox

Cylindre full pour repliques longues

Un cylindre full (non perfore) conserve tout le volume d'air pour le transmettre au canon. C'est le type necessaire pour les canons longs de 400mm et plus : M16, AK47, G3, M14, SR25 et repliques DMR. Avec un canon long, un cylindre perfore ne fournirait pas assez de volume d'air, entrainant une perte de FPS et des performances degradees.

Le revetement Teflon (PTFE) reduit la friction entre le piston et les parois du cylindre, ameliorant l'efficacite de la compression. Chaque joule stocke dans le ressort est transmis a la bille au lieu d'etre dissipe en friction. C'est la version Teflon du cylindre, alternative plus accessible au modele Nitroflon.

Builds DMR : la compression est critique

Sur les builds DMR et sniper semi-auto, chaque FPS de variation est visible dans les groupements a distance. Un cylindre full avec Teflon, associe a une tete de cylindre etanche et une tete de piston a double O-ring, forme le socle d'une compression parfaite. Retrouvez nos cylindres et composants de gearbox.

La chaine de compression : chaque maillon compte

La compression d'un AEG repose sur quatre composants : le cylindre, la tete de cylindre, la tete de piston et le nozzle. Si un seul de ces maillons presente une fuite, meme minime, les FPS deviennent irreguliers et la precision a distance se degrade. La tete de cylindre est souvent le maillon le plus neglige car elle n'est pas une piece d'usure au sens classique. Pourtant, les vibrations repetees du cycling peuvent degrader le joint au fil du temps. Verifier l'etancheite de la tete de cylindre avec un test au doigt (boucher la sortie et pousser le piston) est un reflexe de maintenance basique qui peut reveler un probleme invisible.